Ce site est non officiel. Il a pour de but de faire connaitre à chacun les formations aériennes de la gendarmerie. Les informations présentes sur ce site sont fournies uniquement à titre indicatif et elles n'engagent en aucun cas la responsabilité de la gendarmerie.
Sélection des officiers et des officiers et des sous officiers pilotes
Officier de gendarmerie
Sélectionnés parmi les officiers de gendarmerie de carrière aux grades de lieutenant ou de capitaine, les pilotes commandent les sections aériennes ou occupent, en fonction de leurs qualifications, des postes à responsabilités au sein du groupement central des formations aériennes de la gendarmerie (GCFAG). Ils ne servent pas toute leur carrière dans la spécialité de pilote et quittent généralement cette dernière au grade de chef d’escadron (exceptionnellement lieutenant-colonel) pour rejoindre les unités traditionnelles de la gendarmerie.
Peuvent se porter candidats les officiers répondant aux conditions suivantes :
- être du grade de lieutenant ou capitaine depuis moins d’un an,
- être âgé de moins de 33 ans à la date d’admission au stage,
- compter une ancienneté de service de 3 ans minimum.
Les officiers suivent le même cycle de sélection et de formation technique « hélicoptère » que les sous-officiers.
Sous-officiers de gendarmerie (gendarmes de carrière)
Sous officiers de gendarmerie
Les sous-officiers pilotes sont sélectionnés parmi les personnels servant déjà dans la gendarmerie du grade de
gendarme et âgés de moins de 30 ans à la date du stage de formation des pilotes d’hélicoptères.
La gendarmerie ne recrute donc pas des pilotes directement à la sortie de ses écoles de formation de gendarmes (12 mois), ormis ceux qui étaient déjà pilotes au sein de l’armée de terre, de l’armée de l’air ou de la marine nationale.
Pour devenir sous-officiers, les candidat(e)s doivent répondre aux conditions générales et passer des épreuves de sélection communes à tous les candidats.
En fonction des besoins en pilotes, la direction générale de la gendarmerie nationale (DGGN) diffuse un « appel à volontaires » à toutes les unités de gendarmerie.
Epreuves de sélection des officiers et des sous-officiers pilotes
Les candidats officiers et sous-officiers sont convoqués pour passer différentes épreuves de sélection auprès des organismes suivants:
- antenne de sélection de l’aviation légère de l’armée de terre (ALAT) au fort de Vincennes,
- bureau du recrutement de la direction générale de la gendarmerie nationale (section évaluation- sélection) à Malakoff (92),
- groupement central des formations aériennes de la gendarmerie (GCFAG) Base aérienne 107 à Vélizy- Villacoublay (78).
Les épreuves consistent principalement en des tests techniques et psychotechniques visant à apprécier les aptitudes du candidat à l’emploi de pilote, et en des entretiens de personnalité et de motivation professionnelle.
Si les candidats ayant réussi ces épreuves sont alors convoqués au centre d’expertise médicale du personnel navigant (CEMPN) - à l’hôpital Percy à Clamart (92) - afin de déterminer leur aptitude « Personnel Navigant ».
Conditions générales d'aptitude médicale
Profil médical :
Le SIGYCOP minimum exigé pour les candidats pilotes et mécaniciens de bord treuillistes est le suivant :
S I G Y C O P
2 2 2 2 1 2 2
Complément d'informations :
Témoignage d'un candidat :
A titre de renseignement uniquement, sans aucune garantie sur l'exactitude des renseignements fournis ... Il s'agit d'un temoignage personnel, tres riche, au demeurant.
1°) Rédaction
La première "épreuve" est une petite rédaction, ou plutôt une lettre de motivation. On a environ un quart d'heure maximum pour la rédiger. Petit conseil: préparez-là à l'avance. On arrive facilement à écrire un recto d'une feuille A4. Soyez concis, clair et surtout n'oubliez pas que vous êtes militaire avant d'être pilote! Sinon ils n'aimeront pas. Et pour les Gendarmes: militaire, Gendarme, et ensuite pilote.
Voici ma lettre de motivation que je viens de retrouver dans mes vieux papiers brouillons, je l'ai apprise par coeur, et je l'ai restituée le jour-J, vous me direz ce que vous en pensez...
Je veux être pilote d'Hélicoptère en Gendarmerie, car je suis attiré par les 3 aspects caractéristiques de cette spécialité:
-le statut militaire;
-le métier de gendarme;
-et enfin la fonction de pilote.
Car je garde à l'esprit que je suis militaire et gendarme avant tout.
Il s'agît de voler non pas seulement pour le simple plaisir, mais de voler sous les couleurs de la Gendarmerie. Ce qui implique des missions diverses, utiles, et intéressantes.
C'est un métier difficile, mais la difficulté ne m'effraie pas. Le travail, la rigueur, la persévérence, et la volonté me permettront de la surmonter. J'ai le goût de l'effort et des responsabilités.
Je veux mettre mon ambition au service de la Gendarmerie.
Je souhaite évoluer dans la spécialité (CT2, montagne, apontage...).
Enfin, pouvoir exercer ma passion à travers mon métier serait une première forme d'aboutissement personnel.
Soyons honnête, c'est le plus beau métier du monde.
2°) Test de maths
Ensuite, petits test de Maths de 15 minutes. Les problèmes ne sont pas difficiles, ce sont des choses faciles, mais il faut les avoir revues car ça date de la troisième voire avant! Du genre divisions à virgule (exemple: 387.43 / 0.3547 = ??? et ce évidement sans calculette...) Les autres questions sont des soustractions de fractions, des divisions et multiplications de fractions, des conversions de mesures... et à la fin quelques petits problèmes, que je n'ai pas eu le temps de faire, car c'est chaud en 15 minutes de faire tout ça. Il ne faut surtout pas perdre de temps sur les divisions et passer aux conversions et aux problèmes, car le temps s'écoule vite!
3°) Test des différences
A partir de là, tous les test théoriques sont sur ordi (écran tactile).
Commencent les tests des différences (pendant ce temps là, 2 personnes passent le simulateur). Il s'agît de différencier des croquis d'Hélico, les différences sont de plus en plus difficiles à identifier. Il y a 12 "planches" d'Hélico, le tout à réaliser en 10 minutes je crois (je ne me rappelle plus exactement). Sur la partie gauche de l'écran, il y a 4 Hélico, chacun étant différent, et sur la partie droite de l'écran il y en a 5, mais dans une direction différente. Le but étant de retrouver les hélico parmis les 5 de droite. Il y en a forcément un qui sera tout seul à droite.
4°) Test d'anglais
En ce qui concerne les Gendarmes, nous avons un test d'anglais à passer, le premier jour, qui est éléminatoire. Il s'agît de 150 questions, et d'après ce qu'on m'a dit (rien d'officiel), il faut avoir 60 réponses justes au moins pour ne pas être éliminé. Normallement, je n'étais pas trop mauvais en anglais, sans aucune prétention, et j'ai pourtant trouvé ce test un peu difficile, surtout d'un point de vue vocabulaire. Mais bon, ça reste quand même faisable. Je précise qu'aucun vocabulaire "aéronautique" n'est à connaître.
5°) Test de positionnement dans l'espace
A l'aide d'indications données par différents cadrans d'un cockpit d'Hélicoptère, il faut choisir parmi 4 figures d'Hélico dans l'espace, laquelle convient à ces indications. Les cadrans sont un compas et un horizon artificiel (il est bon d'avoir des notions de pilotage, mais cela reste largement faisable).
6°) Test medico-amnesiques
Ce test comporte des séries de questions portant sur l'alocool, la drogue, la famille, les antécédants familiaux. Aucune préparation n'est nécessaire, il faut être franc.
7°) Test de mémoire
Ce test est composé de trois séries (l'ordre des séries peut changer)
- la première est composée de 15 lacs de formes et de tailles différentes, et en dessous de chaque lac est écrit un nom d'animal (lac du chien, lac du rat musqué, lac de l'élan, lac de l'ours ...etc). (Voir dans "mes fichiers" colonne de droite le document intitulé "15 lacs"). Nous avons 4 minutes pour mémoriser les lacs et le nom de chacun. A l'issue des 4 minutes, l'ordinateur pioche 12 lacs parmis les 15, et à nous d'attribuer le nom respectif de chaque lac. La liste des 15 apparaît sur le côté de l'écran. (Voir dans "mes fichiers" colonne de droite le document intitulé "lacs: restitution". On a un temps imparti pour restituer chaque nom, mais je ne me rappelle plus si c'est 2 ou 4 minutes.
-la deuxième est basée sur le même principe, avec cette fois-ci des rivières au lieu d'avoir des lacs, et des noms de départements au lieu d'avoir des noms d'animaux. Les figures sont plus difficiles à différencier.
-la troisième est aussi basée sur le même principe, les dessins sont cette fois-ci des baies, et leurs noms sont des noms d'arbre. (baie du châtaignier, baie du chêne...). Les différences entre les baie sont encore plus difficiles à distinguer.
Ce test est assez facile (selon moi), et on peut facilement s'entraîner à la maison... votre ami(e) peut vous aider à dessiner des lacs, avec une liste d'animaux, un chronomètre et le tour est joué.
8°) Test de personnalité
Environ 240 questions sur le candidat. Attention, les questions se recoupent à pluieurs endroits, il ne faut donc pas mentir, être franc et honnête. Ces tests sont complétés par un entretien avec le psy militaire (un sous-Lieutenant, sympa), qui est là pour éclaircir le moindre doute sur le questionnaire. A vous d'argumenter, d'étayer ou de réfuter. Soyez sûrs de vous, il se rend vite compte si l'on est stable ou non.
9°) Connaissances aéronautiques
Connaissances sur le vol :
QCM sur les principes généraux de vol de l'Hélico, tels que la force de sustentation, l'effet de cône, l'effet d'inclinaison des pales, l'extrados, l'intrados, ou des questions du genre : "l'Hélico vole-t-il mieux en air chaud ou en air froid?" ou "Doit-on décoller vent de face ou vent de dos?" ou encore "qu'est-ce que la loi de Bernoulli?"...
- connaissances sur les Hélicos et avions :
Plusieurs QCM où on nous présente différents appareils, à nous de les reconnaître. (Voir dans "mes fichiers" le dossier intitulé "QCM aéro").
Au début ce sont principalement des appareils de l'ALAT:
-Hélicos (Puma, Gazelle, Tigre, Alouette...)
-et avions (TBM 700, F406 CARAVAN II, PILATUS PC-6 ...).
Ensuite sur les appareils de l'armée française (FENNEC, ALPHA-JET...). Et puis sur différents appareils des armées de pays étrangers (F-16...).
Ils veulent voir si on s'intéresse un minimum à l'aéronautique. Ils posent aussi des questions sur les missiles et matériels embarqués par les gazelles (Hot, Viviane, Mistral...)
10°) Test simulateur : le premier jour
Si il y a bien un endroit où il faut assurer, c'est là !!! Car si vos résultats "théoriques" étaient excellents, sachez-le, ça ne suffira pas! C'est d'ailleurs là où la plupart des candidats est éliminée. Nous étions 7 (3 civils et 4 gendarmes) et le deuxième jour: plus que 2 (1 civil et 1 gendarme: moi). Le fait de passer cette première journée, et de pouvoir continuer le lendemain nous donne espoir, ça nous encourage. Une partie de stress est partie, pour laisser place à une fierté mal placée.
Le Simulateur est un cockpit de Gazelle désossé, avec les 3 commandes principales: pas cyclique (entre les jambes, tenu par la main droite), le pas général (main gauche, il ressemble à un frein à main), et les palonniers (aux pieds). Les commandes sont matérialisées par des curseurs sur l'écran de la gazelle. La ligne bleue représente le cyclique, le curseur vert à gauche représente le pas général, et le curseur rouge représente les palonniers. Voir dans "mes fichiers", colonne de droite, "simulateur avant de commencer" . Les commandes sont dans cette position lorsque l'appareil est à l'arrêt, et c'est aussi la figure qu'il faudrait obtenir, dans l'idéal, après rétablissement permanent. "simulateur premier jour": ce fichier nous montre les commandes lorsqu'elles sont perturbées. A nous de les rétablir (mettre le cyclique à gauche, le monter un peu, palonnier à droite avec le pied droit, et descndre la pas général).
Les tests sur simulateur sont là pour mesurer notre faculté à dissocier notre attention, et notre capacité à se concentrer sur un ensemble d'actes, exécutés en même temps. Ces tests sont basés sur la cordination des mouvements, sur la rapidité de réponse apportée par le candidat, et sur sa faculté à évoluer, à progresser. Les tests Simu se présentent sous la forme de deux sécances de 12 minutes chacune. Il faut avoir réussi la première (le premier jour) pour pouvoir accéder à la seconde (le lendemain). Chacune de ces sécances est divisée en 3 parties de 4 minutes chacune.
La première sécance: elle comporte: -un essai d'environ 30 secondes, pour pouvoir se familiariser aux commandes, -et trois parties d'une durée de 4 minutes chacune. Le but est de stabiliser l'appareil, en corrigeant les différentes positions des curseurs à l'aide des palonniers, du pas cyclique, et du pas général (ou collectif). A cela, s'associe une tâche de dissociation: l'ordinateur nous présente au début de la séance une forme géométrique que l'on doit retenir, avec une couleur donnée. (dans "mes fichiers", voir le document "figures géométriques") Celle-ci apparaît dans tout le cockpit (10 possibilités) pendant que l'on maintient l'appareil stable (au mieux). Elle apparaît un certain nombre de fois au cours des 4 minutes, et à la fin de celles-ci, on doit restituer sur le clavier numérique le nombre de fois qu'elle est apparue. Attention, d'autres figures peuvent apparâître sur l'écran, elles peuvent ressembler de très près à "la notre". Donc, ne pas se tromper, ne pas confondre, il est possible de trouver un moyen mnémotechnique pour s'en rappeler. Idem pour les deux autres séances de 4 minutes. L'Adjudant-Chef qui nous fait passer les tests précise qu'une progression est recherchée (et je rajouterais: IMPERATIVEMENT!). Exemple: il vaut mieux commencer avec un niveau "moyen", et finir avec un niveau "très bon", plutôt que commencer avec un niveau "excellent" et terminer avec un niveau "très bon", car je vous assure que ça ne passera pas, leurs critères étant la progression, l'amélioration, l'évolution. Et il est impossible de tricher, du genre je m'éfforce d'être moyen au début, et je finis en beauté à la fin, pour moi, cela semble impossible.
Je dois aussi rajouter que le testeur cherche à voir si le candidat est capable d'analyser ses propres erreurs, et si celui-ci arrive à prendre du recul sur ses défauts. La reconnaissance de ses erreurs et la conscience de ses défauts est une qualité selon moi.
Le fait de "jouer" à Flight Simulator peut entraîner à la dissociation de l'attention, on peut aussi se rajouter quelques difficuluté; qui peut le plus peut le moins...
11°) Test simulateur : le deuxième jour
Le lendemain, le simulateur est plus corsé!...
Il est basé sur le même principe, 3 séries de 4 minutes, mais à cela s'ajoutent quelques difficultés: 2 tâches de dissociation supplémentaires: en plus de la figure géométrique à retenir et à restituer, on porte un casue dans lequel on distingue un bruit de fond qui ressemble de loin à un Hélico... (hum!...) Lorsqu'un bruit aigü se fait entendre, il faut appuyer le plus rapidement sur la commande de pas cyclique, lorsqu'un bruit grave se fait entendre,c'est sur la pas général qu'il faut appuyer et ce, le plus rapidement. L'ordinateur calcule la rapidité avec laquelle le candidat a appuyé sur le bouton, si le candidat n'en a pas oublié, s'il ne s'est pas trompé, ou s'il n'est pas resté constament appuyé sur la commande. Le candidat doit "gérer" les sons, tout en ne négligeant pas la mémorisation du nombre de figures géométriques, et encore moins la stabilisation (les commandes).
Enfin, tout au long des séries, le candidat verra aparaître 4 nombres; les trois premiers étant contitués d'un chiffre chacun, et le dernier étant un nombre (deux chiffres). Exemple : 2 - 9 - 7 - 52. A la fin de chaque série, il fau restituer les 3 chiffres et le nombre dans le bon ordre (l'ordre dans lequel ils sont apparus), le dernier étant toujours le nombre (à deux chiffres). L'épreuve de Simulateur du deuxième jour est très difficile car il faut maintenir les paramètres de l'Hélico (palonniers, cyclique, général), ainsi que les figures, les sons, et les suites de chiffres. Personnellement, je n'ai pas trouvé ça trop dur, mais c'est éprouvant. On sort de là "rincé", en sueur.
Le testeur cherche encore une progression sur les trois séries de la deuxième journée, et aussi une progression générale entre le premier et le deuxième jour. Et ici, encore une fois, le testeur vous demande de s'auto-analyser, il faut encore arriver à prendre du recul sur soi, et à trouver ses propres défauts... pas si évident quand on sort d'autant de concentration. L'auto-analyse est aussi un critère selon moi. Celui qui croit avoir tout bien réussi et qui en fin de compte s'est un peu planté n'a pas beaucoup de chances... et va droit dans le mur...
Alors que si il avoue ses défauts, montre qu'il est conscient de ceux-ci, et explique pourquoi, là il a plus de chances...
12°) Entretien avec le psychologue
Entretien avec le psy: les tests de personnalité, préalablement faits sur ordinateur, donnent un premier apperçu de la personnalité du candidat. Le psy est là pour éclaircir les points de détails sur lesquels il a un doute. Par exemple, le psy a eu un doute sur le fait que je puisse aimer les sports à sensations, et au fur et à mesure des questions qu'il me posait, il en a déduit que je faisais la part des choses entre un sport à sensations et une acitivité dangereuse. Donc, il ne faut pas hésiter à argumenter, à étayer ou à réfuter; en gros, il faut faire sa propre publicité, en étant sincère, et en évitant l'orgueil. Savoir se vendre en avouant aussi ses défauts est un preuve de la stabilité du candidat. Enfin, c'est comme ça que je le vois. L'entretien dure environ une heure. Le psy pose pas mal de questions. Il voit la stabilité du candidat, s'il est stressé ...etc. En ce qui me concerne, le psy au bout d'une demi heure m'a dit "je vous le dis tout desuite, vous ne serez pas pris", et j'y ai cru. S'il m'a dit ça, c'était pour voir comment j'allais réagir. Au bout d'une heure, lorsque l'entretien était sur le point de se terminer, il m'a dit que j'avais une personnalité qui convenait.
Le psy a une série de questions pour chaque trait de personnalité. C'est-à-dire, quand il veut éclaircir un point de votre caractère, il vous pose la série de question qui correspond.
Il ne faut pas s'inquiéter au début, car il paraît un peu bizarre, il joue un rôle, il veut tester nos réactions. Tout est fait exprès. Mais au bout d'un moment, l'ambiance se détend, petit à petit (attention aux excès de confiance, ce n'est quand même pas votre pote).
conseils: soyez confiant, sûr de vous, pas prétencieux, argumentez pour faire votre publicité. Ne stressez pas, dites vous que c'est comme si vous parliez à une autre personne.
Autre témoignage
Entretien avec OFFICIER
Les entretiens n'ont pas d'ordre précis. Le premier que vous pouvez avoir peut très bien être avec le psy comme avec l'officier. Quoiqu'il en soit, le deuxième entretien arrive toujours le deuxième jour, il faut donc avoir passé la première journée pour avoir droit au deuxième entretien.
Entretien avec l'officier: Généralement, l'officier (Capitaine, ou Colonel) est très cassant, il n'hésite pas à vous balancer des réflexions, à vous casser, pour tester les réactions des candidats, pour voir si vous restez maître de vous même. Là aussi, il ne faut évidement pas s'agacer, mais lorsqu'il vous descend en vous mitraillant de reproches, il faut alors encore se vendre, et ne pas hésiter à lui couper la parole (à tatillon) pour lui faire remarquer que vous n'êtes pas comme il le prétend. En fait, il y a des moments où il ne faut pas se laisser faire, sinon vous n'arriverez pas à vous relever. Grosso modo, il faut montrer ses bons côtés, mais attention, l'officier en saura toujours plus que vous. Il y a aussi des moments où le capitaine vous coupe la parole pour vous demander "qu'est-ce-que "pi"R?", ou alors "quand vous allez à 200 km/h, quelle est la distance que vous parcourez en un quart d'heure?"... etc Beaucoup de questions auxquelles on ne s'attend pas, qui sont là pour déstabiliser le candidat. Il faut se vendre, montrer tout son savoir, toutes ses connaissances en aéronautique, prouver que vous êtes passionés par l'Hélico, mais que vous êtes militaire avant tout! Le rôle de l'Officier peut parfois ressembler à celui du psy, car il va vous apprécier sur votre caractère (si l'entretien avec lui se passe le premier jour, et qu'il fait suite aux tests de personnalité), donc mêmes conseils qu'avec le psy.
Personnellement, je l'ai eu le deuxième jour, et je n'ai pas eu droit aux "cassages", avec moi il a été calme, comme avec tous les recalés (à ce moment là, je ne savais pas encore le verdict), donc s'il est calme et qu'il ne vous casse pas, c'est mauvais signe!... Quand il commence par vos qualités, c'est toujours pour finir par vos défauts... et par la conclusion: "vous ne serez pas pris", sauf que là, c'est vrai!
13°) Test complémentaire gendarmerie à Malakoff
Il faut avoir réussi les tests ALAT à Vincennes pour pouvoir se présenter à Malakoff.
Les tests à Malakoff suivent grosso modo le même schéma que ceux à Vincennes.
1. Les test psychotechniques.
2. Les tests psychomoteurs.
3. Les entretiens.
4. Conclusion.
1 . Les tests psychotechniques
a / Tests de rapidité : La plupart des tests de rapidité à Malakoff sont très simple. Il s’agit par exemple de recopier une suite de trois ou quatre mots le plus rapidement et sans erreur. Le but consiste bien évidemment à aligner le maximum de séries (voir pièce jointe: dans la colonne de droite: "Rapidité Malakoff")
b / Tests de connaissance de la langue française : On peut s'intérroger quant à l’intérêt de ces tests. Le premier consiste, à l’aide de deux mots, à trouver un troisième, synonyme des deux premiers. Ce n’est pas toujours évident. Le second test consiste à faire une phrase avec une suite de mots dans le désordre.
c / Test de personnalité : A l’image de Vincennes, notre personnalité est encore une fois mise à l’épreuve. Il s’agit ici pour chaque question ( il y en a plusieurs dizaines ), de choisir entre trois ou quatre affirmations, celle qui nous ressemble le plus et celle qui nous ressemble le moins. Encore une fois, ces tests serviront de support pour les entretiens.
d / Test de série des dominos : Un grand classique des tests psychotechniques. Il s’agit de trouver le domino suivant consécutif à une série respectant une logique. Ce test n’est pas évident.
2 . Les tests psychomoteurs
a / Test de vision brève : Ce test consiste à annoncer le nombre de cinq ou six chiffres qui nous est projeté sous forme de flash très court d’une durée d’un ou deux dixième de seconde.
b / Tests des réflexes : Avec ce test on pourrait se croire à la fête foraine : il s’agit à l’aide de deux manettes dans le premier test ou d’une manette et d’une manivelle dans le second de suivre une ligne sinueuse sans s’en écarter. Si cela arrive, un buzzer retentit et chronomètre se déclenche pour mesurer le temps passé hors de la ligne. A la fin du test, le correcteur note le nombre de fois et la durée pendant laquelle on s’est écarté de la ligne.
c / Test lumineux et sonore : On est assis avec un joystick dans chaque main sur lequel il y a un bouton poussoir et une pédale à chaque pied face à une boite rectangulaire noire sur laquelle il y a huit ampoules de couleurs différentes disposées en forme de cercle. Il faut réagir aux sons que l’on entend et aux lumières qui s’allument en actionnant le ou les joysticks et/ou les pédaliers. Par exemple, si une lumière rouge apparaît avec un son grave, il faudra appuyer sur la pédale droite ; si c’est une verte avec un son aigu ce sera le joystick gauche. Pas très compliqué, ce test demande néanmoins une certaine concentration.
3 . Les entretiens
Tout comme Vincennes, il y a ici deux entretiens:
le premier: avec un psychologue civil et un psychologue de la gendarmerie. Il s’agit ici de regarder la motivation aéronautique et militaire du candidat. Avant de débuter cet entretien, un des deux psy nous présente un puzzle en trois dimensions qu’il défait devant nous et qu’il faut reconstituer le plus rapidement possible. Cependant, je ne sais pas l’importance qu’ils accordent à cet exercice puisqu'il y a des candidats qui le remontent en plus de 20 minutes, c’est à dire hors du temps imparti. Je pense qu'ils doivent regarder l'aptitude du candidat à rester maître de soi en toute circonstance, ils doivent voir si le candidat s'énerve, s'agace, ou au contraire s'il reste calme, et s'il est logique, etc. Cela doit compter plus que la réussite du puzzle.
Le deuxième: avec un psychologue civil, cet entretien a plus pour objet comme à Vincennes de définir la personnalité du candidat. Dans les deux entretiens, les psy s’appuient sur les tests effectués le matin.
4 . Conclusion
Malakoff est ici pour compléter les test ALAT à Vincennes. Cependant, à l’inverse de Vincennes où l’avis émis est définitif, Malakoff ne représente qu’un conseil donné au Groupement Central des Formations Aériennes de la Gendarmerie( GCFAG ) qui n’est pas du tout obligé de s’y tenir même s’ils le font toutefois à 90 %. Il reste une troisième et dernière étape qui est l’entretien avec un officier du GCFAG toujours afin de regarder la motivation du candidat puis si tout est ok, la visite médicale du Personnel Navigant ( PN ).
nota : ouvrages pouvant se reveler utiles :
"Hélicoptère - Manuel du Pilote" de Jean Courvoisier.
"Le pilotage des Hélicoptères" de Georges Doat.
"Avions et Hélicoptères de Combat" de Octavio Diez (éditions EPB).
"L'Atlas des Hélicoptères" (éditions Atlas).
"Le Manuel du pilote avion vol à vue" (ou équivalent Hélico) éditions Cepadues (peut être tès utile pour avoir des notions de vol, météoroligie, navigation...etc).
L'ALAT, des missions et des hommes" de Sylvain Couty (conseillé par Yannick).
Tous les magasines et revues concernant l'Hélicoptère mais aussi les avions peuvent s'avérer utiles pour mettre à jour vos connaissance. Celui que je lisais le plus était "Hélico revue".
témoignage receuilli sur :
http://tests-alat.space-blogs.com
Bien entendu, les avis, conseils ou expériences relatés ici n'engagent aucune responsabilité, mais ce témoignage est le plus complet et reste une tres bonne source de renseignements. N'hésitez pas à consulter son blog et à le remercier pour son travail